主页 > 格言

汽车的“高级感”是个什么鬼?

时间:2019-08-09 来源:西瓜家



其实作为一名设计师,说到“高级感”,车辙君此时想聊的并不是汽车,而是维密秀上的超模小姐姐们。


比如说,世界第一超模吉娘娘:




以及,传统老牌超模KK:




在解释超模是否具备高级感的这件事上,车辙君自认为还是有些研究的。所谓大道至简,汽车的高级感和超模小姐姐们的高级感,从原理上来看,是完全相通的。所以,在接下来的文字里,我们就尽量把这两个问题放在一起来解释。


先来明确一下,高级感到底是什么样子的。


这种是高级感:




这种是性感:




这种也是高级感:





而这种是性感:




虽然高级感的定义很难具化,但是我们可以从场景的适应性上来找到答案。


所谓高级感,就是在高端的场合依旧可以Hold住气场。比如说,“比较高级”的大众即便只是一辆高尔夫,依旧可以Hold住停在高端酒店门前的气场。而如果换作是一辆伊兰特出租,那很显然这个场子就镇不住了。


这就好像是,杜鹃可以镇得住这样的秀场:




但是Anglelababy就会惨不忍睹:




虽然单纯的从脸蛋上来看,似乎Anglelababy会更可人一些(对于这个问题,有意见可以文末留言,但是请不要就此关闭文章)


应该说,所谓的高级感,其实是一种气场,而并非是某一细节的设计。


如果车辙君的记忆没有出现偏差的话,那么在汽车业界第一个提出高级感的企业应该是大众。


当然,这里提出大众高级感的可不是下面的这位大哥。



在上世纪九十年代中期,大众正式明确了要以产品的高端化作为面向二十一世纪的品牌发展战略。这大概就是现在我们所认为的高级感的源头。这一品牌发展战略也一直伴随着大众品牌延续到了今天。


现在当我们回过头来看大众系列的车型时,就会发现当年的老捷达和现在的速腾真的会有翻天覆地的差别,而且这种差别已经远远超越了正常车型迭代的变化幅度。



在这一战略的指引下,1997年,大众正式发布了第四代的高尔夫,而这款车的出现也将大众的品牌形象分成了两个阶段:


在此之前,大众系列的车型包括我们熟悉的捷达、桑塔纳都是那种开始时间久了就破破烂烂的,开起来松松垮垮的形象。但是从高尔夫四代以后开始,大众系列的车型就变成了厚重、敦实、高品质的样子。发展到现在,大众系列的车型在同级别的阵营下也确实拥有了相比于竞品车型高上半级的质感。


比如说,这还是大众高尔夫7:




而这是日产骐达:




从大众的高级感发展史上,不难得出这样的一个结论:高级感在造型方面的进步主要在于对于车辆型面质量的考究上。


高级感的型面构成往往具备这样的条件,它看上去应该是饱满的,但是必须是要有层次感的。型面的曲率变化可以丰富,但是曲率一定要停留在让人看上去和摸上去都能让整张大面显得比较厚重的数据上。因为这种硬硬的视觉反馈,又会诱使人进入下一个环节,去触碰一下。


在这一点上,大众做的是很到位的,甚至比宝马和奔驰都要做得好。饱满的型面摸上去总是给人以一种硬硬的感觉——虽然它的表面钣金厚度并不高。这种触感也在过去的十几年时间里误导了中国市场很长一段时间,一直延续到现在。


其实,这和超模与嫩模的脸部差异是一个道理。


比如说,这是中国超模何穗:




这是日本著名嫩模小池里奈:





很显然,何穗的面部层次感和轮廓的清晰度就会比小池里奈丰富得多。在光影的作用下,面部的线条会变得更加的含蓄。能够驾驭的风格也更多样化。


也就是说,何穗的面部和大众的型面,都不是那种一眼就可以看透的设计。而是一种简单中蕴含着复杂的神秘感,如同犹抱琵琶半遮面会比淫词艳曲更加让人产生联想一眼。


一眼就能够看透的,并不是高级的。



高级感,一定要是冷淡的甚至会有那么一些倦怠的。


就像西施和林黛玉,两位其实有相似之处的,如果要凭借车辙君个人理解为西施和黛玉画一幅肖像的话,最终画出的两人肯定是几乎一样的。


西施和黛玉的美并不只单纯的是面容的美,甚至,她们的面容可能并不美(反正也都没见过)。但是,她们共同的特点在于,西施胃不好,而黛玉喜欢伤春悲秋。西施胃疼也好,还是黛玉葬花也罢,最后能够吸引到全天下男人都怜香惜玉的,无非就是这个过程之后的那一点点倦怠感,这种倦怠感和性大概没有太大的关系,因为它显然不会比小泽老师的丰乳肥臀能够刺激下半身的反应,但却可以让千百年来的文人骚客为之想入非非。


黛玉西施之美,在于倦怠之美


这就是高级感,倦怠感是岁月沉淀之后的美,而因为大部分人做不到无欲,所以无欲才显得高级。


车内的设计如何体现高级感,大抵也是这个道理。


内饰的面料和配色要多少带上那么些倦怠,而这种倦怠是要有岁月沉淀过后的那种美。在仔细琢磨每一个细节的时候,都会发现不一样的东西。换言之,要让人能够产生去仔细研究它优雅而精致的细节。


如果只是包一层真皮(当然很多只是一层搪塑材料,是软的就行),或者按钮上镀个银也算高级感的话,那就只能说明“兄dei,太实在了”!


就高级感而言,大众的内饰做得很糟糕


说到这一点,大众做的就很糟糕了。


虽然大众旗下车型的外饰做得很有高级感,但是内饰的设计和用料总是能让人看到那种直白的暴发户式的氛围,低端的车型甚至还会让人从视觉上产生一种有脚丫子味的幻觉。


雷克萨斯却是个很好的案例


带有一丝冷淡但是还有些倦怠的设计,雷克萨斯可以作为一个很好的案例。


这是一种融入了东方式含蓄的倦怠感。


雷克萨斯的内饰无一例外的都有着极佳的触感和色调,来撩拨关乎于欲望和倦怠之间的相互关系。这是也就是雷克萨斯的设计拿捏最为到位的地方,虽然按键没有镀银,但是这种高级感还是扑面而来。


高级感的内饰呈现,其实就是一种我不去讨好你,但是我就实实在在的存在于这里的撩拨感。


与之相反的,以宝马为代表的运动型车,随处都在撩拨的内饰设计,就很难让人去找到高级感的地方。它们可能会很运动,但是这种感觉就如同小泽老师的写真一样,难以走心。



聊到这里,我觉得对于高级感的描述,单纯的从设计师的角度已经讲的够到位了。所谓大道至简,汽车的高级感和超模的高级感是一致的,无非就是这样三个关键词罢了,撩拨、无欲、冷淡。


你说呢?


《恕我直言》| 作者:达科维

推荐阅读
吴亦凡爱开深藏不露的车,因为这5款日系性能车可扮猪吃老虎
 
斯巴鲁为什么重新引进BRZ,而且只有200台?
 
BJ212这半个世纪的浮沉,能否叫醒独立不久的北京越野?
 


长期招聘撰稿人、汽车编辑,简历发至邮箱:

13761952496@163.com

世界纷繁,我们只呈现有价值的思考

相关阅读